当前位置 > CBD > CBD城建 > 浏览文章

富阳城际铁路,一期设10个站点

  • 杭州写字楼网
  • 2015/11/5 10:40:54
导读:第一期工程设置了10个站点,从富阳的中心城区出发,一直通到转塘,随后可转入地铁6号线,直达奥体中心,最远可去火车东站。

  从富阳中心城区,规划一条轻轨,进入杭州,差不多半个小时。

  从杭富城际铁路的消息第一次见诸报端开始,这几乎就变成了富阳人的出行梦想,而现在这个梦几近照进现实了。

  目前规划中与地铁6号线相连的杭富城际铁路,工程的可行性研究报告已编制完成,正在计划上报省发改委评审。其中最大的变化,相比之前的方案,它更接近于城市地铁,第一期工程设置了10个站点,从富阳的中心城区出发,一直通到转塘,随后可转入地铁6号线,直达奥体中心,最远可去火车东站。

  从转塘一路向西
  原来的轻轨设计改为上天入地

  富阳城际铁路,目前设计规划的长度是29.7公里。比较明确的一期工程,是最接近杭州市区的一段,总体的走向是杭州市西湖区——银湖街道受降片——银湖街道高桥片——富阳主城区,即在转塘接上地铁6号线,向西沿规划江函路、G320国道,经高桥镇,沿金桥北路到富阳中心范围,终点在桂花西路,共设10个站点。

  整条线路的铺设,也从原来轻轨的高架设计,改为结合地下和高架的形式,“具体哪段是地下的,现在还说不准,需要看最终的批复结果,目前设想的是富阳市中心范围可能会走地下。”富阳区负责城际铁路的工作人员透露。

  虽然设计有变,但工期倒是没有拉长——按照计划,它预计将于2019年与地铁6号线同步投入使用。

  今后,富阳城际铁路还有一个远期的规划,就是由一期继续向南延伸至鹿山新区,初步规划有两个站点——行政中心站、大坞路站,并预留远期往场口、桐庐方向延伸的条件。

  按照目前的设想,一期工程最快能在今年春节前建设,初步设定开工的地段,会在银湖街道这一带相对离市中心远些开工条件比较好的地方。

  不过富阳这边也表示,现在整条富阳城际铁路是在最初的可行性研究报告编制完成阶段,接下来需要等待省发改委的批复,站点和其他方面的变数可能会有的。

  浙音、杭七中、大学城等在沿线
  富阳到市中心一小时内能搞定

  相比之前的方案,富阳城际轨道的可行性研究方案更接近城市地铁,整条线路的站点数量也有所增加,一期工程初步设定了10个站点,富阳范围有8个,西湖区范围有2个。

  我们从东往西,依次给大家介绍。回答两个问题:

  ●谁会受益,咱们一一来看——

  富阳轨道铁路的整个线路,从地铁6号线美院象山站前后引出,往西延伸。和6号线的斜接方案,设计上考虑方便大多数乘客,可实现不换乘进入6号线滨江段各个站点。

  过了换乘站,富阳线的第一个站,是音乐学院站,这对于刚刚建成投用的浙江音乐学院的师生来说,绝对是出行利好。

  下一个站是中村站,就在杭七中的边上。

  富阳范围的第一站是文创园站,这里离杭州野生动物世界最近,以后大家想带孩子去玩就会方便很多,从市中心出发不用一个小时就能到。

  下一站是科创园站,往北就是连接富阳和小和山的万丈山隧道。

  受降站、高桥站,分别位于受降片区和高桥片区的中心位置,算是富阳的北大门区片。

  汽车北站,这个汽车北站是规划中的,今后会把富阳的老汽车站迁过来,变成一个集散中心,到时候,大家坐地铁在这里转车去富阳附近的各个地方就会方便很多。

  高教路站,它的周围是大学城,像浙江中医药大学的富春校区就在这附近,今后人流也相对比较多。

  富春站,在金桥北路上,这条路算是富阳市中心最主要的南北向干道。

  桂花路站,最具有地标性的就是西城商务中心。富春站和桂花路站,都算是富阳的老城区核心地块,按照富阳人的说法,这些老城区的道路拥堵的时候还真不好走,高峰时段开车十几分钟是需要的。

  ●以后会有多快,咱们来算算看——

  富阳到杭州主城区,距离有35公里左右。有一位住在富阳市中心的同事说,她每天上下班,从富阳开到体育场路,一堵车常常要花上1个半小时。

  而如果按照地铁平均两三分钟一站的速度,走完整段富阳城际铁路段,估计不用30分钟,到市中心,差不多也就五十多分钟左右。

    轻轨和地铁,区别在哪里
    运输能力地铁强,造价轻轨便宜

  经常听到轻轨、地铁等名词,但很多人其实分不清楚到底什么叫轻轨,什么叫地铁。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?昨天,钱报KK君采访了杭州市地铁集团的专家,今天就给大家来科普一下。

  首先,轻轨跟地铁都是城市轨道交通的一种。但是很多人以为地下的就是地铁,高架段的就是轻轨,这种概念是错误的。

  实际上无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上。如何区分这两者区别,主要看一个因素:运输能力。

  “首先这个运输能力考量都是单向的,如果每小时最大运输能力超过3万人,那么就是地铁。如果每小时最大运输能力大于1.5万人,小于3万人,那就是轻轨。再小于1.5万人的就是有轨电车、或者更小点的就可以通过公交线路等交通工具解决出行了。”

  一句话总结,地铁和轻轨,主要就看单向高峰小时断面客流。当然,如今的地铁已经不局限于地下隧道中了,很多城市都是地下、地面、高架三者有机结合。

  还有一个区别:造价。简单来说,轻轨造价要比地铁便宜很多。

  以地下线路(可以是轻轨,或者地铁)来说,一般每公里造价在7亿元左右。如果是地下线路的轻轨,差不多也是这个价,但是因为轻轨规模、车辆段、配套设施要比地铁小,会比地铁的便宜很多,具体根据实际的站点布局、结构等,会有不同。

  而以高架线路(也可是地铁,或者轻轨)来说,一般每公里的造价是3亿元左右。

  同样,轻轨的造价要比地铁的便宜不少。

关键词:富阳城际铁路
  • 返回顶部
  • 责编:8037
  •        
  • 浏览:
  • 来源:钱江晚报
[声明]文章仅供学习交流,如涉及版权问题请及时与我们联系kf@5sw.com。感谢所有提供文章的媒体和作者。
最新相关
最新发布