杭州人的地铁梦始于上世纪90年代初。杭州市规划局编制中心交通研究室开始做地铁方案，1996年，杭州市城市轨道总体规划中加入了线网的规划。

    2003年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。同年8月，初步完成了轨道交通建设分期实施规划、分期建设投资平衡及保障措施等内容的编制。

    2003年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，专家评审通过，结果已经上报给发改委。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。

    2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。

    2005年6月，杭州地铁的建设规划获得国家批准。

    2007年1月9日，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过专家审查。该年，杭州的地铁工程正式动工。

    地铁1号线始于萧山湘湖，终于下沙文泽路和临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，其中地下线为41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)为0.47公里。

    在站点设计上，地铁1号线共设有车站30座，每个站点之间的平均距离约为1.5公里。具体站点分布如下：湘湖站——滨康路站——西兴站——滨和路站——滨江站——富春路站——秋涛路站——城站站——湖滨站——龙翔桥站——凤起路站——武林广场站——文化广场站——艮山门站——闸弄口站——火车东站——彭埠站——建华站——红普路站——九堡站——九堡东站；在九堡东站，1号线往下沙方向的站点依次为下沙西站——下沙中心站——下沙东站——文泽路站；往临平方向的站点依次为乔司南站——乔司站——乔司北站——汽车城站——世纪大道站。其中乔司的三个站点为高架站，其余皆为地下站点。

地    铁1号线在湘湖和七堡分别设有停车场2座，在武林广场设有地铁控制中心1座，而在富春路、火车东站、下沙中心、汽车城站等四个站点设有主变电站4座。

    地铁与房地产的联系总是异常紧密，无论是北京、上海还是广州，都是地铁通到哪儿房产火到哪儿。在广州确定要建地铁时，沿线房价就涨了15%，地铁建成后又涨了15%。可以肯定的是，杭州的城市格局与商业分布也将随着地铁的建造而改变，地铁沿线地产必定随之成为最大的收益者之一。

    根据杭州地铁1号线的走向，其所能影响的居住板块分为中心区、东区、南区和北区，如今，在这些区域的地铁站点边，多数都有各类楼盘在建或交付。比如中心区的现代景苑、玉兰公寓、秋涛雅苑，东区的香槟湾、泊林公寓、魅力之城，南区的欣盛·东方郡、铂金时代、湘湖美地，北区的东海·水景城、康城国际等楼盘。