广佛地铁一号线将于2010年下半年开通。该线是佛山地铁规划中8条线路最早开工的一条。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区，呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16千米，全线共设站21座。佛山市境内14.777千米，设11座车站。其中，魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。线路途经魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、虫雷岗、千灯湖、金融高新区等。广佛地铁一号线的开通，将对佛山城市发展格局与房地产业发展趋势产生巨大影响，充分研究与分析这一发展趋势，无论对城市管理者、开发商、代理商、中介商还是普通市民，都有着不可低估的价值。

    城市形态由“摊大饼”走向“串葡萄”

    综观中国内地大、中城市的发展格局，大多沿用一种“摊大饼”的发展模式：城市发展与扩张不断地“摊大饼”，致使城市环境不佳，交通拥堵，城市格局混乱。一旦开通几条甚至几十条地铁线路之后，就可以将人口密度有效疏散，使地铁沿线地块与新旧居民区的通达性大大改善，不断腾出大量可开发土地，改善楼市供求关系，平抑楼价，而且为城市环境改善，城市规模扩大创造条件。

    佛山地铁多条线路在今后几年陆续开通，不但使佛山加快与广州的经济、文化全面融合，能够有序地安排城市布局，将一些城镇、区域串起来，和原来的中心城区形成一个完整的城市周边网络。在疏散市区人口的同时，能够转移中心城市的先进技术、资金及管理经验，带动城市周边地区的快速发展，最终形成城市中心区、近郊区、卫星城镇、远郊区等多层次的城市布局。

    目前在佛山中心城区买一套三房单位需要90—120万元，而到叠北、平洲等地只需要60—80万元。在中心城区买一套房，用同样的费用可以在“近郊”买一套房，再加一辆中档轿车。

    可以预见，广佛地铁一号线开通后，将有更多的广州人到佛山置业，也将有更多的禅桂人到平洲、大沥等地置业。其他线路开通后，禅桂人拥向空气更好的狮山、陈村、北滘置业的概率也越来越大。“居住郊区化”也将成为佛山中心城区白领置业新趋势。

    由于地铁开通使“郊区”的城市配套水平与交通通达性大大改善，因而在“郊区”居住十分便利，而且住在“郊区”，出入停车更加方便。富裕阶层虽然很少搭乘地铁，但是他们中的一部分会更愿意在“郊外”享受更好的空气环境。

    “锦上添花”而非“雪中送炭”

    地铁开通以后，佛山的白领及工薪阶层有可能掀起一场“看楼不看楼，先要看地图”的新的置业观念。

    他们要的就是“交通就在家门口”，求的是生活质量的提高。

    地铁开通，地铁沿线物业会不会升值呢？应该说，对于中、低端物业是升值的，但是对于高端物业来说，由于地铁带来的大量人流与一定的噪音干扰，反而有一定的“副作用”。

    有权威机构在研究了上海、广州等地的“地价模型”指出：决定房地产的价值有多方面的因素，除交通条件外，还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平等。上海市某专业市场调查机构的一项调查发现，决定房价的影响因素中，交通的便利性所占权重为0.31、生活配套设施的完善程度所占权重为0.233，三项合计达0.825。可见，地铁对提高房地产价值占比高于50%。但房地产是一个影响因素十分复杂的行业，还应综合考虑各方面的因素。可以说，房地产的升值不能单靠地铁来拉动，最终还要看楼盘自身质素、周边配套、人文、环境等因素。地铁只会给高品质的楼盘“锦上添花”，而不会给品质低下的产品“雪中送炭”。

    另外，地铁开通最大的受益者是“地铁上盖商铺、写字楼”。

    盲目炒作不可取

    地铁开通，必然带来地铁沿线物业的升值，但这种升值应该是一种循序渐进的升值，而不是一种非理性的无休止的升值。

    近段时间，有部分投资者在炒作广佛地铁一号线的沿线物业，而不少二手房卖家也“贪念顿起”：他们或是不愿出手放盘，或是将售价吊得很高以“钓大鱼”，最后导致市场成交不畅，有效需求也有所萎缩。

    从广州、深圳、上海等地地铁发展的经验来看，在地铁开工前，人们往往产生对房地产预期心理的增值。一般而言，这个时期的房产价格升值幅度通常很大。如广州地铁1号线的花地湾站，附近的大规模开发始于1992～1993年，在1994年住宅的平均售价为4000元/㎡，到1997年地铁1号线首段开通前上升至6000元/㎡，但在地铁开通后不仅不再上升，反而到1999年回落至4000元/㎡。等到2006年之后，随着中国资产泡沫的泛滥，以及当地基础设施与商住配套的完善，该区域的住宅平均售价才涨到12000元/㎡。

    这说明，影响楼价的根本因素是经济政策与周边配套，地铁概念能起到一定作用，但不是根本性的作用。